这是新加坡樟宜污水处理厂实现了部分厌氧氨氧化的脱氮。
国内也发现了厌氧氨氧化的部分，大大提高效率。厌氧氨氧化瓶颈是短程硝化很难实现，短程硝化一旦实现，厌氧氨氧化比较好实现。我们发明的技术短程反硝化耦合厌氧氨氧化。部分氨氮演化成硝态氮还原成亚硝态氮，对工业富水中本来有很多硝态氮，可以把它还原为亚硝，和城市污水同步处理。如果含有两千毫升的氨氮经过厌氧氨氧化处理，产生220毫升的硝态氮也很高，厌氧氨氧化用短程反硝化也是非常好。短程反硝化就是把硝态氮还原成亚硝，不是还原成氮气的过程。
比如说一个污水处理厂短程硝化很难，我们让它全程硝化，有机物没有了，把氨氮硝化成亚硝，我们硝化成硝态氮，把这个水回流过来和原水混合，这里有硝态氮、氨氮和有机物，把这里硝态氮还原成亚硝，自然和水中氨氮产生反应。
我们看一看，这是传统的硝化反硝化的过程。这是短程硝化耦合厌氧氨氧化最艰难的过程。如果是短程反硝化耦合厌氧氨氧化，把氨氮全部硝化成硝态氮，也是很难的。短程硝化耦合厌氧氨氧化，仅仅把部分氨氮转化为亚硝，完全不用有机物，节省100%的碳源。
厌氧氨氧化处理城市污水的展望。主要存在三个瓶颈，第一个低氨氮。城市污水氨氮非常低。产业化应用都是高氨氮的废水，少则一千，多则几千，每升毫克的氨氮，包括高浓度的工业废水，低氨氮的很难实现。
第二个低温。城市污水温度随季节变化，常常在20摄氏度以下，因此很难达到30度，因此对厌氧氨氧化应用产生非常大的障碍。
第三个厌氧氨氧化富集非常慢，氨氮浓度低于，城市污水量大，少则几万吨，多则几十万吨，主流污水利用厌氧氨氧化困难也比较大，三个瓶颈阻碍厌氧氨氧化在主流城市污水中的应用与发展。
今后展望，可以在城市污水强化部分厌氧氨氧化，部分厌氧氨氧化也是相当节能或者降耗，节省碳源。第二个也可以考虑污泥发酵作为碳源实现短程反硝化和厌氧氨氧化结合。
谢谢大家。
3、曲久辉：哪些水污染治理技术代表未来？ 
中国工程院院士、实验室学术委员会主任、中国科学院生态环境研究中心研究员曲久辉
“治理水污染，改善水环境，保障水安全，这种需求导向跟我们水技术的创新驱动结合在一起”。曲久辉在发言中指出，中国水污染治理产业已经到了关键时期，技术到了革命时期，产业和技术融合必然是大势所趋。
“期待环保企业家都有创新的情怀和智慧，创新一定会成为产业的命脉和未来。”曲久辉提出，产业需求与技术融通任重道远，企业要在其中发挥创新主体的角色，要做到自觉创新和驱动创新相融合，自发创新和规划创新相融合，自己创新和合作创新相融合，自主创新和引进创新相结合。
未来水处理行业的核心技术是什么？对此，他表示，水污染治理生物技术以及关键设备将排在首位。生物科学发展会支撑水污染治理产业，而生物技术往往要和材料技术和信息技术协同，生物、材料、信息三个技术融合可能是我们水污染治理发展的重要方向。
第二，新材料是未来水处理支柱型产业。新材料改善水污染处理中生物反应，强化物理和化学反应，同样它也会成为绿色过程新的载体和方向。污水处理的资源化、能源化，也要依赖于新材料。
第三，水污染治理还要强调生态。从生态系统响应变化和生态系统风险控制角度研究水污染处理的关键技术和设施。一些绿色技术，比如低能耗、低药耗的技术，不加药、少加药，安全和简捷的技术。
第四，能够改善甚至改变能源渠道的技术。核心问题应该是太阳能利用，这也依赖于新材料开发，环保产业应该在这方面加大投入力度和对产业未来布局的支撑。
4、贺泓：柴油车污染控制技术与产业如何应对国六挑战？
中国工程院院士、中国科学院生态环境研究中心分室研究员 贺泓
“中型柴油车是我们机动车污染控制中的重中之重”。贺泓说，我们虽然现在面临电动化大的国际趋势，但在未来相当长的时间里，柴油机仍然是我们公路运输业主要的动力来源。这几年污染控制标准是在快速的提升过程中，给科研、产业界带来了很大的压力，很有紧迫感。
据他介绍，目前技术和产业面临最大的挑战是国六（国家第六阶段机动车污染物排放标准）。从排放来看，已经接近零排放，实现难度非常大；国六还第一次提出整车排放控制，加长了行驶里程的要求，是非常严峻的挑战。
挑战之一是DPF和SCR技术融合以后，对SCR催化剂带来的热冲击。CU基小孔分子筛这种耐高温材料非常昂贵，一吨几十万美元。我们跟浙江大学合作提出一步法合成，把成本降低1/5，在热稳定性上略有一点差距，这个很快也能克服。
除了在载体上取得了突破，在薄壁模具制造上也挑战国际最先进水平，马上可以量产；在设计上对DPF进行改进，尽量减少再生次数，减少热冲击，节省燃料，在研制新型非对称模具上也突破难关，可以实现量产。
编辑：赵凡
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